За авиопревозвачите и емисиите

Моля, затегнете коланите.

От първи януари тази година влязоха в сила новите правила в Европейската схема за търговия с емисии, които засягат авиотранспорта. Всички самолети, които излитат от европейско летище или ще се приземят на такова, трябва да притежават квоти за вредните емисии, които генерират. Известно е, че авиокомпаниите получават безплатно 85% от квотите, изчислени на база на отделените емисии през 2010 г., а за останалите 15% превозвачите ще трябва да плащат.

Екологичната мярка си спечели много негативи, още преди да влезе в сила. В края на септември Китай, Русия, Индия и Китай подписаха съвместна декларация срещу новите правила. Причината за недоволството на страните е, че авиопревозвачите им ще трябва да плащат, не само когато минават по въздушните коридори на Европейския съюз, но и извън тях.

Китай определи засилените мерки срещу глобалното затопляне като „зелена бариера“, която ще има негативо отражение не само върху бизнеса, но и върху пътниците. Страната заплаши да предприеме действия в отговор на регламента. По предварителни изчисления заради новите ограничения Китай ще трябва да плати 123 млн. долара през 2012 г. като сумата може да нарастне три пъти до 2020 г.

Американската асоциация по въздухоплаване и компаниите „Continental Airlines“, „United Airlines“ и „American Airlines“ изразиха недоволството си от промяната в съда. По делото заседава Европейският съд в Люксембург. Отговорът на институцията беше категоричен – новият регламент не влиза в противоречие с международното право и със споразумението „Открито небе“. От Американската асоциация по въздушен транспорт обаче отказаха да се примирят с решението и заявиха, че то не „отбелязва края на този случай“.

Въпреки недоволството на американските въздушни превозвачи, изследватели от Масачузетския технологичен институт и университета в Мюнстер са стигнали до извода, че вместо да ощетят компаниите в Щатите, новите мерки могат дори да допринесат за икономическото им благосъстояние. Това е възможно, ако дружествата включат стойността на 85-те процента безплатни квоти в цените на самолетните си билети. Така неправомерно приходите им до 2020 г. може да нарастнат с 2,5 млрд. долара.

По данни на Европейската комисия по-строгите екологични изисквания имат влияние върху финансовата тежест на самолетните билети с между 2 и 12 евро. Ако дружествата злоупотребят обаче, увеличението ще нарастне значително.

Информационната агенция „Ройтерс“ се позовава на Тони Тайлър, генерален директор на Международната асоциация за въздушен транспорт, според когото Европейската схема за търговия с емисии ще струва на авиокомпаниите 900 млн. евро през 2012 г. и това няма как да не се отрази на пътниците, тъй като пазарът е слаб. Асоциацията прогнозира и 49%-ен спад в приходите, заради недоброто икономическо положение и „ упорито високите“ цени на горивата.

У нас -Министерството на околната среда и водите съобщи, че в периода 2012-2020 г. авиокомпаниите ще получат над 2,3 млн. безплатни квоти за емисии в атмосферата. Очаква се до края на месец февруари МОСВ да издаде разрешителни на 4 въздушни превозвача, които са предали отчети за изминатото разстояние за 2010 г. По тях ще се преценят количествата вредни газове, изпуснати в атмосферата. За 2012 г. националната компания „Bulgaria Air“ ще получи 126 176 квоти, чартърното дружество „Bulgarian Air Charter“ – 36 564, на „BH Air“ се падат 46 217, а на „Air Via“ – 60 291 квоти.

Ако превозвачите не се вместят в тези квоти, ще трябва да платят замърсяването на атмосферния въздух.

Така борбата с климатичните промени ще принуди пътниците в самолетите да затегнат коланите – не само буквално, но и преносно. Колко силен ще е натискът върху потребителите обаче, зависи от компаниите.

Tags:

Bulgaria Air

Bulgarian Air Charter

атмосфера

билети

европейска схема

Европейски съюз

Европейският съд

емисии

квоти

Китай

летище

МОСВ

открито небе

разрешителни

регламент

самолети

САЩ

съд

транспорт

търговия с емисии